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看了前面一貼，討論設(shè)備暫停后，手動(dòng)操作后，只要恢復(fù)到暫停的狀態(tài)，就能繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行

這樣的流程，在人工介入的時(shí)候，可以發(fā)生很多事情，而且這類事情往往對產(chǎn)品質(zhì)量的把控會(huì)降低。成熟公司絕對不允許這樣的流程出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中。

舉個(gè)人工介入產(chǎn)生質(zhì)量問題的例子，返工工位，產(chǎn)品的機(jī)油閥更換后，需要測密封性才能放回產(chǎn)線。機(jī)油閥和產(chǎn)品都有二維碼追述功能，線上本就有手持掃碼器，復(fù)測氣密前要掃碼確認(rèn)然后鎖門測試。

正常流程機(jī)油閥在組裝后會(huì)在線氣密測試，所以返工工位換完機(jī)油閥后在工站上有獨(dú)立的氣密測試保證機(jī)油閥可靠，這個(gè)獨(dú)立的氣密測試是人工裝載工件的。

做完產(chǎn)線，我已經(jīng)想到，這個(gè)邏輯唯一的漏洞就在手持掃碼器上，因?yàn)榉倒すぜ�的傳遞都是人工的，操作工有機(jī)會(huì)掃碼掃新件，測試測舊的好件，當(dāng)時(shí)覺得這點(diǎn)操作工在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求下，因該不至于。這點(diǎn)我也分享給客戶的PE了，而且共識(shí)是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)應(yīng)該概率會(huì)很低。

但是墨菲定律，這個(gè)事情有概率發(fā)生就一定會(huì)發(fā)生。

后來前道工序因?yàn)椴僮鞴げ欢�，掉地的件，拿一個(gè)新件就裝機(jī)油閥了，但是少一個(gè)密封圈，正常這個(gè)閥用在返工工位會(huì)失敗在氣密測試，但是操作工認(rèn)為返工的件一定是好的，不知道誰給他的信心，所以他琢磨出當(dāng)初留下的唯一BUG來讓這個(gè)件通過。后來通用汽車用了總成測試通不過，很多批次被退了回來。

幸運(yùn)的是，這條線數(shù)據(jù)追述系統(tǒng)很全，很快發(fā)現(xiàn)有問題的件都是返工件，然后我觀察了一下操作工會(huì)不會(huì)利用這個(gè)漏洞，結(jié)果還真是人工換件，漏了氣密測試這環(huán)，然后還鎖定了前面零件掉地上，人工補(bǔ)件到托盤上導(dǎo)致缺密封圈的問題。 我們用一天不到鎖定了問題，用數(shù)據(jù)追述的方式很快排除了壞件，算是把影響降到了最低。

兩個(gè)人工介入，導(dǎo)致如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不知道做出這種手動(dòng)操作后不復(fù)位設(shè)備繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行的要求的公司是出于無知，還是希望效益最大化無視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

不好意思這幾天有點(diǎn)忙，沒回復(fù)大家

我的意思是，所有回復(fù)流程都要初始化后重進(jìn)自動(dòng)流程判斷，工藝中比如擰到一半的螺絲，這個(gè)產(chǎn)品肯定自動(dòng)剔除，其他普通報(bào)警回復(fù)后能繼續(xù)的自動(dòng)繼續(xù)。

我有個(gè)問題，你們的設(shè)備OEE能到多少，聽起來這個(gè)設(shè)備就Downtime就已經(jīng)不符合了

引用

引用第15樓libin520于2024-06-04 20:00發(fā)表的  :
關(guān)于硬盤自動(dòng)線的打螺絲。不管是打螺絲報(bào)警，還是其他報(bào)警，還是停止。它是按正常流程扭完螺絲后，停留在螺絲上方或下方的等待位。打螺絲時(shí)是否報(bào)警是由driver 控制器根據(jù)曲線判斷是否有報(bào)警。它的曲線很準(zhǔn)的。一段扭力，二段扭力。轉(zhuǎn)速等。
并不會(huì)由于機(jī)器報(bào)警或者開門影響到正常打螺絲動(dòng)作。整個(gè)過程就3秒鐘。如果電批6個(gè)同時(shí)打的話，時(shí)間要久一點(diǎn)。

以前做發(fā)動(dòng)機(jī)線的時(shí)候擰緊軸用了很多，精度很好。
請教你安全怎么做的，開門不停動(dòng)力電嗎？
如果這樣做，一般上的安全PLC，門帶鎖，開門請求后等擰緊結(jié)束，再斷開動(dòng)力電或者固定設(shè)備后松開門鎖